Sisepõlemis- või elektritõstukite ostmisel kaaluvad paljud kliendid, kas varustada tõstuk täisrehvidega või õhkrehvidega. Üldiselt on tõstukitele parem paigaldada täisrehvid. Täisrehvidel on suurepärane ohutusnäitaja ja need aitavad parandada töö efektiivsust.
Millised on konkreetsed erinevused sisepõlemismootoriga kahveltõstuki rehvidel ja elektriliste tõstukite rehvidel?
Sisepõlemismootoriga tõstuki rehvid
Sisepõlemismootoriga kahveltõstuki rehvides kasutatakse peamiselt kõrgsurverehve, mis on tähistatud kui BD või D×B (ühikutes). D on rehvi läbimõõt, B on rehvi ristlõike laius (ligikaudu võrdne rehvi ristlõike kõrgusega H); rehvi siseläbimõõt d=D-2B; "-" on diagonaalrehv ja "R" on radiaalrehv. Rehvi suuruse järel märgitakse üldjuhul nöörikihtide arv. Näiteks kaasaegse sisepõlemismootoriga tõstuki rehvi CPC30 esiratas on 28*29-15-14PR, mis näitab, et nöörikihil on 14 kihti ja tegemist on täispuhutava radiaalrehviga; tagaratas on 6.{10}}PR. Madala rõhuga rehve saab esitada täisarvudega kümnendkohtade või nulliga, mis on Bd, kus sümbolitel on sama tähendus kui ülal. Näiteks 9-..-20 tähistab madala rõhuga rehvi, mille ristlõike laius on 9 tolli ja velje läbimõõt 20 tolli.
Elektrilised tõstuki rehvid
elektriliste kahveltõstuki rehvide puhul kasutatakse tavaliselt täisrehve (tähis on C) ja täisrehvide spetsifikatsiooni tähistab: rehvi välisläbimõõt D*rehvi laius B (mm). Täisrehve kasutav ratas koosneb valatud kodaratest, vähelegeeritud terasplaatidest veljest ja täiskummist rehvist. Rehvi veljele kinnitamiseks saab velje välispinnale ja rehvi sisepinnale teha rõngakujulise soone. Rehvi ja teepinna vahelise haardumise parandamiseks tehakse täisrehvist nõgus pind. Võib teha rõngakujulise soone. Rehvi ja teepinna vahelise haardumise parandamiseks tehakse täisrehv rehvi pinnale nõgusa kujuga. Täisrehvide eeliseks on see, et neil on suur kandevõime. Sama koormuse korral on täisrehvi läbimõõt väiksem kui õhkrehvil. Täisrehvid on lihtsa ehitusega, neid ei ole vaja täis pumbata, neid on lihtne hooldada ja neil puudub läbitorkamisoht. Selle puuduseks on aga vähene elastsus, nõrk vibratsiooni neeldumisvõime, maapinda kerge kahjustada ja kumm kergesti maha kukkuda.
Kui sisepõlemis- või elektritõstuk sõidab suurel kiirusel ja kui rehv põrkab vastu auku või muud takistust, põhjustab see takistuse ja veljeääriku vahel tugevat ekstrusioonideformatsiooni, mis võib põhjustada karkassi nööri purunemise ja kokkusurutud rehvi. rehvi sees olev õhk tõstetakse purunenud nöörist üles, et moodustada kühm. Tõsisematel juhtudel puruneb rehv kokkupõrke tõttu ja see tühjeneb hetkega täielikult ning sõiduk võib väljuda kontrolli alt. Võrreldes õhkrehvidega on tahkete rehvide eelisteks kõrge ohutus, torkekindlus, rebenemiskindlus, kulumiskindlus ja pikk kasutusiga. Need on ideaalsed asendustooted õhkrehvidele tõstukite valdkonnas.
Rehvid on sisepõlemis- ja elektritõstukite olulised komponendid ning neil on oluline roll kahveltõstukite ohutuse tagamisel, mistõttu on tungivalt soovitatav, et mõned tõstukid peavad olema varustatud täisrehvidega.
